Hledáte vhodné nové pneumatiky pro Váš automobil? Cena pro Vás není důležitá, ale prvořadá je bezpečnost?

V první řadě byste měli vědět, jaké pneumatiky jsou pro Vaše auto určené. Tento údaj naleznete v technickém průkazu od automobilu. Na trhu je dnes několik velkých výrobců pneumatik, kteří se předhánějí nejen kvalitou ale i cenou. Pokud vlastníte sportovní vůz vysoké třídy a chcete jej oživit o kvalitní pneumatiky, dáváme Vám do pozornosti těchto pár řádků.

Do pozornosti Vám dáváme pneumatiky značky Continental, konkrétně Conti Sport Contract

205/55 R16 91. Tyto sportovní pneumatiky splňují všechny podmínky a požadavky i těch nejnáročnějších klientů a jsou určeny pro sportovní vozy nejvyšší třídy. Pneumatiky jsou charakteristické vynikající přilnavostí k vozovce, stabilním chováním ve směru jízdy, mají vynikající výkon při brzdění a jsou odolné vůči aquaplainingu. Tyto pneumatiky dokonce snižují spotřebu paliva vašeho automobilu. Jsou charakteristické efektivní koncepcí profilu, asymetrický profil zajišťuje optimální přilnavost v každé situaci. Samozřejmostí je mimořádně přesné řízení v zatáčkách.

Pneumatiky jsou velmi tiché, takže v automobilu budete mít pocit, jako byste se vznášeli. Budete vnímat jen cestu, která Vám bude přes okna ubývat jakoby jste sledovali nějaký film, a přitom budete řídit své auto.

Vybrat správnou pneumatiku není vůbec jednoduché, protože rozdíly jsou mezi nimi vysoké!

Tyto rozdíly nejsou jen cenové, ale častokrát lze koupit za stejnou cenu pneumatiku dobrou, ale i pneumatiku výbornou. Běžný člověk těžko pozná rozdíl, a proto je dobré projít si na internetu různé testy či zkušenosti od lidí. Testy například pravidelně pořádá německé sdružení řidičů ADAC zvlášť pro zimní a letní pneumatiky. Jeho závěry jsou často překvapivé.

Známé značky se často ukazují jako méně vhodné a naopak. Přitom na výběru správné pneumatiky záleží a v některých okamžicích vám může zachránit i život. Rozdíl v brzdné dráze na mokru mezi nejlepším a nejhorším bylo i 50%.

Neméně důležitou informací, která je nutné sledovat je stáří a hloubka dezénu vaší současné pneumatiky. Jako každý výrobek i pneumatiky fyzicky stárne a mění vlastnosti. Každá pneumatika je konstruována na životnost cca 5 let. Při běžném provozu je to čas, kdy se pneumatika opotřebuje a sníží se tak hloubka dezénu pod povolenou úroveň. Sváteční řidiči ale většinou pneumatiku opotřebovat nestihnou a je tak pro ně překvapivé, že i přesto by ji neměly nadále používat.

Poslední věc na kterou je dobré myslet při výměně pneumatik je kontrola geometrie. Pokud je mírně vychýlená dochází k nerovnoměrnému opotřebování a tím i snížení životnosti a bezpečnosti provozu. Tento jev lze zjistit jednoduše i pohledem na staré pneumatiky při přezouvání. Doporučujeme ho nepodceňovat.

by pneumatiky plnily na vozidle svou funkci, tedy zachovávaly dobré a bezpečné jízdní vlastnosti, je nutné je správně nahustit. V poslední době se v rámci tohoto tématu objevily diskuze zabývající se tím, jaký plyn k plnění využít. Podívali jsme se blíže na rozdíly mezi vzduchem a dusíkem.

Spousta majitelů aut si tak nechává plnit pneumatiky dusíkem, případně speciálními směsmi inertních plynů, které v určité míře potlačují nedostatky vzduchu. V čem spočívá přínos těchto moderních postupů a řešení?

Vzduch versus dusík, co je lepší?

Začneme-li zvažovat porovnání dusíku a vzduchu, je třeba si nejprve uvědomit, že vzduch je z 80 % tvořen právě dusíkem. Je tak jasné, že rozdíly mezi oběma možnostmi jsou v konečném důsledku nepatrné.

Tip: Při práci se vám může hodit aku šroubovák nebo LED svítidla.

Ze zkušeností uživatelů však vyplývá, že použití dusíku jako výplně pneumatik má rozhodně něco do sebe. Objevují se pozitivní hodnocení především v otázce udržování stále stejného tlaku, čímž odpadá pravidelné kontrolování stavu nahuštění pneumatik.

Z teorií také vychází předpoklad, že dusík nereaguje s látkami obsaženými uvnitř pneu, a tak snižuje rychlost stárnutí.

Směsi inertních plynů zvyšují bezpečnost jízdy

Co se týče zmiňovaných směsí, ty byly původně vyvinuty a užívány pouze v letectví a závodním automobilismu. Nároky dnešní doby na bezpečnost je však přivedly i do běžného motorismu. Směs se skládá z několika inertních plynů, které nevstupují do reakcí s okolím a stabilizují tlak vznikající při velkých rychlostech, v jehož důsledku může docházet k drobným i větším poškozením pneumatik, tedy k ohrožení bezpečnosti řidiče a dalších pasažérů ve vozidle.

Navíc se tak popisovaná směs zasazuje o lepší požitek z jízdy, kdy pneumatika velice dobře drží na vozovce a umožňuje mít nad vozem opravdovou kontrolu.

Pokud vás možnost naplnit pneumatiky něčím jiným než stlačeným vzduchem zaujala, počítejte s tím, že tato změna vyžaduje návštěvu pneuservisu. Jestliže však chcete vyzkoušet něco nového, a prodloužit tak životnost pneumatik, směle do toho.

Prošlé osvědčení o technickém stavu auta může zapomnětlivé majitele aut zruinovat. Kromě pokuty totiž v případě zavinění nehody riskují, že to, co druhé poškozené straně pojišťovna uhradila, začne vymáhat po nich, i když měli sjednané povinné ručení. U škod na zdraví jdou částky až do miliónů korun.

V roce 2011 policie řešila 128 tisíc těchto přestupků od neplatné technické, přes nefungující osvětlení až po ojeté pneumatiky. Jedná se v meziročním srovnání o téměř 9600 případů více. Loni byly kvůli technické uloženy pokuty za 63 miliónů korun.

Kromě osobáků loni zkontrolovala 56 900 náklaďáků, což je proti roku 2010 nárůst o více než sedmnáct tisíc.

Odtah a pokuta až 50 tisíc

Na otázku, kolik vozidel odhadem v ČR brázdí silnice bez platné technické a emisí, policie ani ministerstvo dopravy odpovědět nedokážou. Postihy jsou však jasné – pojišťovna může po vás chtít peníze za způsobnou škodu a ze strany policie, respektive správního úřadu, to může dojít až do desetitisíců a zákazů řízení.

„Při neplatné technické, tedy propadlé platnosti známky z STK a emisí, se zpravidla řidiči zakáže další jízda vozidlem,“ řekl Právu šéf dopravní policie Leoš Tržil. Pokud vás chytí na nebezpečném místě, mohou vám policisté nařídit okamžitý odtah. Policie dále může provozovateli vozidla uložit pokutu ve výši pěti tisíc a u aut bezprostředně ohrožujících ostatní účastníky provozu lze uložit pokutu až deset tisíc a zákaz řízení od šesti měsíců až do jednoho roku.

Policie může auto poslat na kotrolu

Ve správním řízení za provozování nezpůsobilého vozidla může podle ministerstva dopravy padnout pokuta dokonce až 50 tisíc korun.

Od května navíc může policie vyslat vozidlo na kontrolu technického stavu, i když bude mít platnou známku o technické prohlídce, ale hlídka dojde k závěru, že reálně v pořádku není.

To by mělo zafungovat i jako opatření proti korupci na STK, o níž se léta hovoří, protože silnice stále křižují zjevné osobní i nákladní vraky, které právě známky získaly.

Malý techničák zabavit nesmí

Ministerstvo dopravy uplácení na STK popírá, s vysvětlením, že kontrola nemůže vždy skrytou vadu objevit.

„Nemyslíme si, že provádíme dozor hůř než v okolních státech. Není nám známo, že by někdo přiznal, že bral úplatek nebo technickou za něho udělal,“ sdělilo Právu ve svém stanovisku ministerstvo.

Faktem ale je, že o jednu páku na řidiče, jimž je technický stav jejich auta lhostejný, policie přišla. „Dříve mohl policista zabavit malý techničák a vystavil doklad na dojetí. To motoristu nutilo, aby si auto dal do pořádku. Dnes policie toto oprávnění nemá. Řeší přestupek buď na místě, nebo oznamuje do správního řízení, ale malý techničák už zabavit nemůže, takže auto nepřistavujete, zda jste závadu odstranil,“ dodal Tržil.

Co se týče přístupu pojišťoven k viníkům nehod s prošlou technickou, záleží případ od případu a také jak se k tomu pojišťovna postaví, respektive, zda vyhodnotí, že za nehodu mohou třeba slabé brzdy.

„Podle zákona o povinném ručení má pojistitel proti pojištěnému právo na náhradu toho, co za něho plnil (regres), jestliže prokáže, že pojištěný provozoval vozidlo, jehož technická způsobilost nebyla schválena, to vše za podmínky, že provozování vozidla bylo v příčinné souvislosti se vznikem škody,“ řekl Právu Václav Bálek z Allianz.

Podle jeho slov pouze neplatnost technické kontroly tedy nemá přímý vliv na možnost pojistitele uplatnit proti pojištěnému právo na regres.

„Pro motoristu, který s takovým autem způsobí škodu, však může mít závažné důsledky,“ dodal Bálek.

„V praxi zkoumáme, zda byl špatný technický stav vozidla v příčinné souvislosti s nehodou. Pokud ano, dále zvažujeme, jakou měrou se tento technický stav na nehodě podílel, a podle toho se uplatňuje případný postih,“ uvedl Jan Marek z České pojišťovny.

„Z povinného ručení viníka je poškozenému vyplacena celá částka, tato se pak následně může vymáhat vůči viníkovi. Všechny tyto situace se řeší s přihlédnutím k okolnostem,“ potvrdil Marek.

S argumentem, že hliníkové disky jsou zbytečný drahý špás se můžete setkat poměrně často. Není tomu tak a v tomto článku se dozvíte proč.

Připlatit si za alu disky?

Disky kol vyrobené ze slitin hliníku jsou sice dražší než ty obyčejné plechové, přinášejí ale několik nesporných výhod. Nejviditelnější je samozřejmě výrazně lepší estetický dojem z automobilu osazeného alu disky. Každé auto, byť i na těch nejobyčejnějších hliníkových discích, bude vypadat výrazně lépe. To ale není jediná výhoda. Kvalitní litá kola jsou na tom s pevností o mnoho lépe než plechová a velkou měrou tak přispívají k jízdním vlastnostem automobilu. Auto s hliníkovými disky bude pocitově lépe sedět na silnici.

Otrokovický Barum chce pro své pneumatiky začít používat unikátní ochrannou směs. Díky ní se plášť při propíchnutí ihned zacelí.

Společnost Barum Continental připravuje výrobu ochranné směsi, která v případě defektu zajistí zacelení pneumatiky. Novinka je však určena jen pro rychlé sportovní vozy.
Barum je největším světovým výrobcem speciálních vysokorychlostních pneumatik. Ty jsou určeny pro rychlosti až 240 kilometrů za hodinu. Speciální těsnící hmota bude na pláště nanášena podle požadavků automobilek. Společnost plánuje, že půjde až o půl milionu kusů pneumatik ročně. Se zahájením zkušební výroby se počítá letos v srpnu.
„Půjde o vybrané typy pneumatik určené přímo výrobcem automobilů pro takzvané první vybavení. Toto opatření umožní nevybavovat osobní automobil náhradním pátým kolem," uvádí firma s tím, že jde o unikátní technologii vyvinutou v koncernu Continental.
V Otrokovicích vzrostla v předchozích letech produkce vysokorychlostních HiTech plášťů o 81 procent na 2,42 milionu kusů. Hlavními odběrateli jsou nejvýznamnější automobilové značky, jako je Volkswagen, Daimler Chrysler, BMW, GM či Ford. V souvislosti se zavedením nové technologie hodlá letos společnost postavit novou výrobní halu. „Kdyby se celý proces nerealizoval, ztratil by Barum Continental postupně svoji konkurenční schopnost," uvedla firma v ohlášení záměru.
Na výrobě vysokorychlostních pneumatik pracuje v Otrokovicích na čtyři sta zaměstnanců, investice do této výroby se vyšplhala nad dvě miliardy korun. Použití speciální technologie bude ovšem znamenat také to, že automobilky z Otrokovic odeberou méně pneumatik. Firma počítá s poklesem asi o sto tisíc kusů plášťů, které zatím slouží jako rezerva.

Pneumatika Continental: Conti premium contact 5

Nová univerzální pneumatika   ContiPremiumContact 5 pro osobní automobily se může pochlubit mimořádně krátkou brzdnou dráhou na mokrých i suchých vozovkách, bezpečnými jízdními vlastnostmi, nízkým valivým odporem a pohodlným handlingem.
ContiPremiumContact 5 je vylepšena o celou řadu prvků a proto nabízí výjimečné vlastnosti. Díky 3D hranám má oproti předchůdci mnohem kratší brzdnou dráhu. Nová kostra, která je upravenou z modelu ContiEcoContact 5 tak zvyšuje pohodlí a snižuje valivý odpor.

Vlastnosti:
•    Krátká brzdná dráha na suchém i mokrém povrchu.
•    Perfektní záběr a optimální handling za každé situace.
•    Pohodlné řízení a vylepšený valivý odpor.

Nové 3D hrany zamezují kroucení a deformaci bloků běhounu při brzdění a zajišťují rovnoměrné rozložení tlaku. V mokru navíc hrany bloků pronikají vodním filmem na vozovce. Výsledkem je pak ještě kratší brzdná dráha na suché a mokré vozovce.

Pružná konstrukce ramenní oblasti pneumatiky a zesílené oblasti patky zajišťují optimální flexibilitu a zvýšenou stabilitu bočnice. Proto je jízda výrazně pohodlnější, s nižším valivým odporem a perfektním handlingem.